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</div>

<p>Der <b>Life F35</b> (nach anderer Schreibweise: <b>Life 3.5</b>) ist ein <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1-Motor</a> in <a href="W-Motor" title="W-Motor">W-Konfiguration</a>, den das kurzlebige <a href="Italien" title="Italien">italienische</a> Team <a href="Life_Racing" title="Life Racing">Life Racing</a> in der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1990" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1990">Formel-1-Weltmeisterschaft 1990</a> zu zwölf Großen Preisen meldete. Lifes Zwölfzylinder ist der bislang einzige im Rahmen von Weltmeisterschaftsläufen eingesetzte W-Motor. Hersteller und Team waren mit dem Motor überfordert. Der Life F35 war äußerst kompliziert und unausgereift<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und blieb weit hinter dem Leistungsniveau der konkurrierenden Motoren zurück. Life Racing qualifizierte sich mit ihm zu keinem Weltmeisterschaftslauf.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehungsgeschichte">Entstehungsgeschichte</h2></div>

<p>Konstrukteur des Life 3.5 war der ehemalige <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a>-Ingenieur Franco Rocchi (1923–1996). Er hatte den Motor nach dem Ausscheiden bei Ferrari 1980 in Eigenarbeit entworfen. Mit seinem W-12-Motor knüpfte Rocchi an eine W-18-Konstruktion an, die er in den 1960er-Jahren für Ferrari entwickelt hatte und von der ein Dreizylinder als Prototyp hergestellt worden war.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neue_Saugmotor-Formel-1">Neue Saugmotor-Formel-1</h3></div>

<p>Äußerer Auslöser für die Entwicklung von Rocchis W-12-Motor war die 1986 beschlossene Abkehr von <a href="Turbomotor" class="mw-redirect" title="Turbomotor">Turbomotoren</a>, die die Formel seit 1980 zunehmend dominiert hatten: Ab <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1987" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1987">1987</a> waren alternativ zu den bis dahin zeitweise obligatorischen Turbos wieder <a href="Saugmotor" title="Saugmotor">Saugmotoren</a> mit nunmehr 3,5 Liter Hubraum zugelassen und ab <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1989" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1989">1989</a> durften nur noch Saugmotoren an den Start gehen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auf der Suche nach einem möglichst effizienten Motorenkonzept entstanden ab 1987 bei <a href="Alfa_Romeo_Motorsport" title="Alfa Romeo Motorsport">Alfa Romeo</a>, <a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a>, Ferrari, <a href="Honda_Racing_F1" title="Honda Racing F1">Honda</a>, <a href="Engine_Developments" title="Engine Developments">Judd</a>, <a href="Lamborghini_Engineering" title="Lamborghini Engineering">Lamborghini</a>, <a href="Renault_F1" class="mw-redirect" title="Renault F1">Renault</a> und <a href="Yamaha_Motor" title="Yamaha Motor">Yamaha</a> unterschiedlich ausgelegte Acht-, Zehn- und Zwölfzylindermotoren, bevor sich etwa 1989 der Zehnzylinder-V-Motor als die erfolgreichste Lösung herausstellte. In der Frühphase dieser neuen Saugmotorära gab es außerdem einige ungewöhnliche Konstruktionen, die sich letztlich nicht etablieren konnten. So baute <a href="Motori_Moderni" title="Motori Moderni">Motori Moderni</a> für <a href="Subaru" title="Subaru">Subaru</a> und <a href="Coloni_(Formel_1)" title="Coloni (Formel 1)">Coloni</a> einen Zwölfzylinder-V-Motor mit einem Bankwinkel von 180 Grad, der – technisch unzutreffend – vielfach als Boxermotor bezeichnet wurde.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Außerdem entstanden unabhängig voneinander zwei W-Motoren: Neben Franco Rocchi entwickelte auch der französische Ingenieur <a href="Moteurs_Guy_N%C3%A8gre" title="Moteurs Guy Nègre">Guy Nègre</a> eine Konstruktion mit Drehschiebern statt Ventilen,<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der einmal in einem <a href="AGS_JH22" title="AGS JH22">AGS JH22</a> getestet wurde, aber keinen Weg in die Formel 1 fand.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kooperation_von_Franco_Rocchi_und_Ernesto_Vita">Kooperation von Franco Rocchi und Ernesto Vita</h3></div>

<p>1988 verband sich Rocchi mit dem Geschäftsmann Ernesto Vita. Vita investierte in das Projekt und ermöglichte so den Aufbau von zwei Motorblöcken. Sein Ziel war es, den Motor gewinnbringend einem etablierten Formel-1-Team zur Verfügung zu stellen.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Laufe des Jahres 1989 fanden sich aber keine Interessenten. Am intensivsten waren die Verhandlungen mit <a href="Enzo_Coloni" title="Enzo Coloni">Enzo Coloni</a>, der allerdings kostenlose Motoren verlangte, was den Interessen Rocchis und Vitas widersprach. Um das Projekt voranzutreiben und ihre Investitionen zu retten, entschieden sich Vita und Rocchi Ende 1989 für den Aufbau eines eigenen Formel-1-Teams, das die Wettbewerbsfähigkeit des W-Motors in der Praxis unter Beweis stellen sollte.<sup id="cite_ref-Büscher_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Büscher-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vita und Rocchi erhofften Rennerfolge, die letztlich doch noch größere Teams als Kunden anziehen würden.<sup id="cite_ref-histo-auto_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-histo-auto-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Promotion_des_W-12_im_eigenen_Team">Promotion des W-12 im eigenen Team</h3></div>

<p>Das daraufhin gegründete Team meldete sich als Life Racing zur Formel-1-Weltmeisterschaft 1990. Einsatzfahrzeug war der <a href="Life_L190" title="Life L190">Life L190</a>, ein umgebauter <a href="First_F189" title="First F189">First F189</a>, der bereits 1988 auf der Basis eines <a href="Formel_3000" title="Formel 3000">Formel-3000</a>-Autos von <a href="March_Engineering" title="March Engineering">March</a> konstruiert worden war.<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261937660">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .fussnoten-marke{font-style:normal;font-variant:normal;font-weight:normal;unicode-bidi:isolate;white-space:nowrap}.mw-parser-output sup.fussnoten-marke{font-size:0.75rem}.mw-parser-output .fussnoten-etui sup{margin-left:-0.15rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.1rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt+span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.15rem}.mw-parser-output .fussnoten-block{margin-bottom:0.1rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{display:inline-block;padding-left:0.8rem;text-indent:-0.8rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt p,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt dl,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ol,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ul{text-indent:0}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt.fussnoten-floatfix{display:block}.mw-parser-output .fussnoten-box{margin-top:0.5rem;padding-left:0.8rem}.mw-parser-output .fussnoten-box,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{font-size:94%}.mw-parser-output .fussnoten-box div.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{font-size:inherit}.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{display:inline}.mw-parser-output .fussnoten-linie{display:inline-block;position:relative;top:-1em;border-top:solid 1px #808080;width:8rem}.mw-parser-output .fussnoten-linie+p,.mw-parser-output .fussnoten-linie+dl,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ol,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ul,.mw-parser-output .fussnoten-linie+link+div{margin-top:-1em}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target{background-color:var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd);box-shadow:0 0 0 0.25em var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd)}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target .fussnoten-marke{font-weight:bold}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(a)">(a)</sup></span> Der Life L190 wurde von Rocchis W-12-Motor angetrieben. Fahrer war anfänglich <a href="Gary_Brabham" title="Gary Brabham">Gary Brabham</a>, später <a href="Bruno_Giacomelli" title="Bruno Giacomelli">Bruno Giacomelli</a>. Life Racing war von Beginn an nicht wettbewerbsfähig und gehört zu den größten Misserfolgen der Formel-1-Geschichte.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-whichcar_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-whichcar-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die mangelnde finanzielle und organisatorische Ausrüstung des Teams, das schlecht konstruierte Chassis und der Motor waren gleichermaßen Schwachstellen. Der Motor erreichte nicht ansatzweise das Leistungsniveau der Formel 1 und war außerdem nicht belastbar. Wiederholt kam es bereits nach einer oder nach wenigen Runden zu einem Motorschaden. Rocchi war finanziell und logistisch nicht in der Lage, den Motor weiterzuentwickeln,<sup id="cite_ref-Bruno_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bruno-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sodass die Defizite bis in den Spätsommer 1990 hinein unverändert vorhanden waren.

</p><p>Zum Saisonende ersetzte Life den eigenen W-12-Motor für die letzten beiden europäischen Rennen durch einen britischen Achtzylinder-V-Motor von Judd. Mit ihm überstand das Team die Vorqualifikation genauso wenig wie mit dem eigenen W-12.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Grundmerkmale">Grundmerkmale</h3></div>

<p>Der Life F35 hat drei Zylinderbänke mit je vier Zylindern. Die Bänke stehen jeweils im Winkel von 60° zueinander. Der Hubraum beträgt 3493 cm³ (Bohrung × Hub: 81 mm × 56,5 mm).<sup id="cite_ref-Henry_80_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-Henry_80-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Jede Zylinder hat fünf Ventile, jede Zylinderbank <a href="DOHC-Ventilsteuerung" title="DOHC-Ventilsteuerung">zwei obenliegende Nockenwellen</a>. Die Zündkerzen kamen von <a href="ACDelco" title="ACDelco">Champion</a>. Der Motorblock ist lediglich 53 cm lang.<sup id="cite_ref-histo-auto_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-histo-auto-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die maximale Drehzahl wurde mit 13.500 Umdrehungen pro Minute angegeben. Das war nominell der höchste Wert aller Formel-1-Motoren der Saison 1990.<sup id="cite_ref-Henry_80_15-1" class="reference"><a href="#cite_note-Henry_80-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Tatsächlich erreichte der Motor auf der Rennstrecke diesen Wert nicht ansatzweise. Bruno Giacomelli berichtete ein Jahrzehnt später, dass er auf höchstens 9500 Umdrehungen pro Minute kommen durfte.<sup id="cite_ref-Bruno_14-1" class="reference"><a href="#cite_note-Bruno-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Leistung">Leistung</h3></div>

<p>Werksseitig machte Life Racing keine Angaben zur Leistung des Motors.<sup id="cite_ref-Henry_80_15-2" class="reference"><a href="#cite_note-Henry_80-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Unabhängige zeitgenössische Autoren gaben Schätzungen im Bereich von 600 PS ab.<sup id="cite_ref-Cimarosti_407_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cimarosti_407-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Giacomelli bezifferte die Leistung des Motors rückblickend auf lediglich 360 PS.<sup id="cite_ref-Bruno_14-2" class="reference"><a href="#cite_note-Bruno-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das ist weniger als die Leistung eines zeitgenössischen Formel-3000-Motors. Giacomellis Angaben zugrunde gelegt, brachte Rocchis W-12-Motor damit nur die Hälfte der Leistung des Honda RA100E, den McLaren 1990 einsetzte.<sup id="cite_ref-Henry_80_15-3" class="reference"><a href="#cite_note-Henry_80-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Defizite">Defizite</h3></div>

<p>Neben der geringen Leistung waren seine sperrige Bauform und seine mangelnde Haltbarkeit zentrale Probleme des Life F35.

</p><p>Rocchi sah den Vorteil des W-12-Motors in seiner Kürze: Der W-Motor sei nicht länger als ein Achtzylinder-V8-Motor, könne aber die Leistung eines Zwölfzylindermotors bringen.<sup id="cite_ref-Cimarosti_417_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cimarosti_417-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Praktische Nachteile waren die große Bauhöhe und die Breite: Der Winkel zwischen den beiden äußeren Zylinderbänken belief sich auf 120°. Dem standen die V10-Motoren von Honda und Renault gegenüber, die einen Bankwinkel von lediglich 72° bzw. 67° hatten; der Bankwinkel von Ferraris V12-Motor betrug sogar nur 65°.<sup id="cite_ref-Henry_80_15-4" class="reference"><a href="#cite_note-Henry_80-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Life F35 hielt nur selten mehr als vier Runden am Stück, teilweise auch nur ein paar hundert Meter. Nach kurzer Betriebszeit ging der Motor regelmäßig kaputt. Ein zentrales Problem waren Bruno Giacomelli zufolge die <a href="Pleuel" title="Pleuel">Pleuel</a>. Jahrzehnte später wurde ein fehlerhaft konstruierter Schmierkanal als eine wesentliche Ursache für die regelmäßigen Motorschäden identifiziert.<sup id="cite_ref-whichcar_13-1" class="reference"><a href="#cite_note-whichcar-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renneinsätze"><span id="Renneins.C3.A4tze"></span>Renneinsätze</h2></div>

<p>Life Racing meldete den W-12-Motor im eigenen Auto zu den ersten zwölf Großen Preisen der Saison 1990. Bei keinem Großen Preis überstand der Life die Vorqualifikation. Mit Ausnahme des Saisonauftakts in den <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_1990" title="Großer Preis der USA 1990">USA</a>, wo Colonis <a href="Coloni_C3B" title="Coloni C3B">C3B</a> mit Subaru-Motor keine gezeitete Runde schaffte,<sup id="cite_ref-Henry_109_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-Henry_109-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> war der Life immer das mit deutlichem Abstand langsamste Auto der Vorqualifikation. Auf die Qualifikation fehlten dem Life jeweils zwischen 13 Sekunden (<a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Gro%C3%9Fbritannien_1990" title="Großer Preis von Großbritannien 1990">Großbritannien</a>)<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und 32 Sekunden (USA);<sup id="cite_ref-Henry_109_18-1" class="reference"><a href="#cite_note-Henry_109-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der Rückstand auf die Poleposition betrug je nach Rennen 17 (Großbritannien) bis 37 Sekunden (USA). Vielfach durften die Fahrer nur die ersten drei Gänge benutzen, um den Motor nicht zu überlasten.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbleib">Verbleib</h2></div>

<p>Zu Beginn des 21. Jahrhunderts übernahm der französische Sammler Lorenzo Prandina den Life L190 einschließlich des W-12-Motors. Er ließ das Auto komplett restaurieren und auf die Version mit dem Rocchi-Motor zurückrüsten. Das fahrbereite Auto wurde 2009 beim Goodwood Festival of Speed öffentlich gezeigt. Dort legte der Life mehrere Runden am Stück aus eigener Kraft zurück.<sup id="cite_ref-whichcar_13-2" class="reference"><a href="#cite_note-whichcar-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Resultate_des_Life_F35">Resultate des Life F35</h2></div>

<th>Fahrer

</th>

<th>Chassis

</th>

<th>Startnr.

</th>

<th>1

</th>

<th>2

</th>

<th>3

</th>

<th>4

</th>

<th>5

</th>

<th>6

</th>

<th>7

</th>

<th>8

</th>

<th>9

</th>

<th>10

</th>

<th>11

</th>

<th>12

</th>

<th>13

</th>

<th>14

</th>

<th>15

</th>

<th>16

</th>

<th>Punkte

</th>

<th>WM

</th></tr>

<tr>

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<tr>

<td style="text-align:left"><span style="display:none">Australien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gary_Brabham" title="Australien"></a></span> <a href="Gary_Brabham" title="Gary Brabham">G. Brabham</a>

</td>

</td>

<td rowspan="2">39

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<td style="background:#FFCFCF; font-size:smaller;">DNPQ

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<td rowspan="2">0

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<td rowspan="2">–

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left"><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Bruno_Giacomelli" title="Italien"></a></span> <a href="Bruno_Giacomelli" title="Bruno Giacomelli">B. Giacomelli</a>

</td>

<td>

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<td style="background:#FFCFCF; font-size:smaller;">DNPQ

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<td style="background:#FFCFCF; font-size:smaller;">DNPQ

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<td style="background:#FFCFCF; font-size:smaller;">DNPQ

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<td style="background:#FFCFCF; font-size:smaller;">DNPQ

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<td style="background:#FFCFCF; font-size:smaller;">DNPQ

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<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<th colspan="3" style="font-size:110%;">Legende

</th></tr>

<tr>

<th>Farbe</th>

<th>Abkürzung</th>

<th>Bedeutung

</th></tr>

<td>Sieg

</td></tr>

<td>Silber</td>

<td>2. Platz

</td></tr>

<td>Bronze</td>

<td>3. Platz

</td></tr>

<td>Platzierung in den Punkten

</td></tr>

<td>Klassifiziert außerhalb der Punkteränge

</td></tr>

<td rowspan="2">Violett</td>

<td>Rennen nicht beendet (did not finish)

</td></tr>

<td>nicht klassifiziert (not classified)

</td></tr>

<td>nicht qualifiziert (did not qualify)

</td></tr>

<td>in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)

</td></tr>

<td>Schwarz</td>

<td>disqualifiziert (disqualified)

</td></tr>

<td>nicht am Start (did not start)

</td></tr>

<td>zurückgezogen (withdrawn)

</td></tr>

<td rowspan="2">Hellblau</td>

<td>nur am Training teilgenommen (practiced only)

</td></tr>

<td>Freitags-Testfahrer (test driver)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht am Training teilgenommen (did not practice)

</td></tr>

<tr>

<td>verletzt oder krank (injured)

</td></tr>

<tr>

<td>ausgeschlossen (excluded)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht erschienen (did not arrive)

</td></tr>

<tr>

<td>Rennen abgesagt (cancelled)

</td></tr>

<tr>

<td>keine WM-Teilnahme

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="6">sonstige</td>

<td><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen

</td></tr>

<tr>

<td><sub>SR</sub>/<i>kursiv</i></td>

<td><a href="Schnellste_Rennrunde" title="Schnellste Rennrunde">Schnellste Rennrunde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten<br>Distanz aber gewertet

</td></tr>

<tr>

<td>Streichresultate

</td></tr>

<tr>

<td><u>unterstrichen</u></td>

<td>Führender in der Gesamtwertung

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.</li>

<li>Alan Henry: <i>Auto Course 1990/91</i>. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0.</li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars.</i> Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).</li>

<li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.</li>

<li>Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1.</i> 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).</li>

<li>Matthew Teaters: <i>Formula One Famous Failures</i>, Trafford Publishing, 2009, ISBN 978-1-4269-7966-8</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Life_F35?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Life F35</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.statsf1.com/fr/moteur-life.aspx">Technische Merkmale des Life F35</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(a)">(a)</sup> <div class="reference-text">Der First F189 war ein Nachbau des March 88B, den First Racing in der <a href="Formel-3000-Saison_1988" title="Formel-3000-Saison 1988">Saison 1988</a> in der Formel-3000-Meisterschaft eingesetzt hatte.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>Auto Course 1990/91</i>. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 103.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">David Hebb: <i>Formula One scene: Engine design trends (part one)</i>, Motorsport Magazine, Heft 12/1988, S. 28.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Karl Ludvigsen: <i>The V12 Engine</i>. Sparkford, Yeovil: Haynes Publishing, 2005, ISBN 1-84425-004-0, S. 356 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports</i>. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 369.</span>

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<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://autonatives.de/maenner-ideen-und-motoren-der-subaru-mm-3512-von-carlo-chiti-1990-der-formel-1.html"><i>Männer, Ideen und Motoren – der Subaru MM 3512 von Carlo Chiti 1990 in der Formel 1.</i></a> autonatives.de, 25. Dezember 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALife+F35&rft.title=M%C3%A4nner%2C+Ideen+und+Motoren+%E2%80%93+der+Subaru+MM+3512+von+Carlo+Chiti+1990+in+der+Formel+1&rft.description=M%C3%A4nner%2C+Ideen+und+Motoren+%E2%80%93+der+Subaru+MM+3512+von+Carlo+Chiti+1990+in+der+Formel+1&rft.identifier=https%3A%2F%2Fautonatives.de%2Fmaenner-ideen-und-motoren-der-subaru-mm-3512-von-carlo-chiti-1990-der-formel-1.html&rft.publisher=autonatives.de&rft.date=2013-12-25&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Auto_motor_und_sport" class="mw-redirect" title="Auto motor und sport">auto motor und sport</a>, Heft 21/1988, S. 303.</span>

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<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars</i>. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2, S. 8.</span>

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<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldracingcars.com/teamboss/Ernesto_Vita">Kurzbiografie zu Ernesto Vita auf www.oldracingcars.com</a> (abgerufen am 7. Januar 2024).</span>

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<li id="cite_note-Büscher-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Büscher_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Christoph Büscher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://medium.com/@christophbscher/f1-underdogs-vol-3-small-teams-with-big-dreams-e7343e22475a"><i>F1 Underdogs Vol. 3 — Small Teams With Big Dreams.</i></a> medium.com, 29. Juni 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. Januar 2024</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALife+F35&rft.title=F1+Underdogs+Vol.+3+%E2%80%94+Small+Teams+With+Big+Dreams&rft.description=F1+Underdogs+Vol.+3+%E2%80%94+Small+Teams+With+Big+Dreams&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmedium.com%2F%40christophbscher%2Ff1-underdogs-vol-3-small-teams-with-big-dreams-e7343e22475a&rft.creator=Christoph+B%C3%BCscher&rft.publisher=medium.com&rft.date=2017-06-29&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-histo-auto-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-histo-auto_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-histo-auto_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Nicolas Laperruque: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.histo-auto.com/fr/actualite/833/life-racing-f1-la-pire-ecurie-de-tous-les-temps"><i>Life Racing F1, la pire écurie de tous les temps.</i></a> histo-auto.com, 22. August 2020,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Januar 2024</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALife+F35&rft.title=Life+Racing+F1%2C+la+pire+%C3%A9curie+de+tous+les+temps&rft.description=Life+Racing+F1%2C+la+pire+%C3%A9curie+de+tous+les+temps&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.histo-auto.com%2Ffr%2Factualite%2F833%2Flife-racing-f1-la-pire-ecurie-de-tous-les-temps&rft.creator=Nicolas+Laperruque&rft.publisher=histo-auto.com&rft.date=2020-08-22&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">José Muguel Vinuesa: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://almacenf1.wordpress.com/2017/07/26/life-l190-cuando-correr-no-es-vida/"><i>Life L190: cuando correr no es vida.</i></a> almacenf1.wordpress.com, 26. Juli 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Januar 2024</span> (spanisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALife+F35&rft.title=Life+L190%3A+cuando+correr+no+es+vida&rft.description=Life+L190%3A+cuando+correr+no+es+vida&rft.identifier=https%3A%2F%2Falmacenf1.wordpress.com%2F2017%2F07%2F26%2Flife-l190-cuando-correr-no-es-vida%2F&rft.creator=Jos%C3%A9+Muguel+Vinuesa&rft.publisher=almacenf1.wordpress.com&rft.date=2017-07-26&rft.language=es"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Matthew Teaters: <i>Formula One Famous Failures</i>, Trafford Publishing, 2009, ISBN 978-1-4269-7966-8.</span>

</li>

<li id="cite_note-whichcar-13"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-whichcar_13-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-whichcar_13-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-whichcar_13-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Cameron Kirby: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.whichcar.com.au/features/the-untold-story-of-formula-1-s-most-bizarre-team-life-f1"><i>The untold story of Formula 1’s most bizarre team: Life F1.</i></a> whichcar.com, 22. Januar 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Januar 2024</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALife+F35&rft.title=The+untold+story+of+Formula+1%E2%80%99s+most+bizarre+team%3A+Life+F1&rft.description=The+untold+story+of+Formula+1%E2%80%99s+most+bizarre+team%3A+Life+F1&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.whichcar.com.au%2Ffeatures%2Fthe-untold-story-of-formula-1-s-most-bizarre-team-life-f1&rft.creator=Cameron+Kirby&rft.publisher=whichcar.com&rft.date=2022-01-22&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Bruno-14"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Bruno_14-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bruno_14-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bruno_14-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">N.N.: <i>Demeaning of life. Bruno Giacomelli Life L190</i>, Motorsport Magazine, Heft 9/2000, S. 91 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-Henry_80-15"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Henry_80_15-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Henry_80_15-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Henry_80_15-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Henry_80_15-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Henry_80_15-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>Auto Course 1990/91</i>. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 80.</span>

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<li id="cite_note-Cimarosti_407-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Cimarosti_407_16-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports</i>. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.</span>

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<li id="cite_note-Cimarosti_417-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Cimarosti_417_17-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten</i>. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S: 417.</span>

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<li id="cite_note-Henry_109-18"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Henry_109_18-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Henry_109_18-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>Auto Course 1990/91</i>. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 109.</span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 177.</span>

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<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>Auto Course 1990/91</i>. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S: 123.</span>

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<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. <span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://autonatives.de/maenner-ideen-und-motoren-1990-war-noch-luft-nach-unten-auftritt-life.html"><i>Männer, Ideen und Motoren – 1990 war noch Luft nach unten, Auftritt Life L190.</i></a> autonatives.de, 26. Dezember 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALife+F35&rft.title=M%C3%A4nner%2C+Ideen+und+Motoren+%E2%80%93+1990+war+noch+Luft+nach+unten%2C+Auftritt+Life+L190&rft.description=M%C3%A4nner%2C+Ideen+und+Motoren+%E2%80%93+1990+war+noch+Luft+nach+unten%2C+Auftritt+Life+L190&rft.identifier=https%3A%2F%2Fautonatives.de%2Fmaenner-ideen-und-motoren-1990-war-noch-luft-nach-unten-auftritt-life.html&rft.publisher=autonatives.de&rft.date=2013-12-26&rft.language=de"> </span></span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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